汽車中的線控轉向技術是什麼？

汽車科技日新月異，我們正朝著半自動駕駛或全自動駕駛汽車的方向邁進。當然，駕駛員可以隨時在自動駕駛和手動駕駛之間切換。然而，為了推動自動駕駛的起飛，汽車製造商開發了一種名為「線控轉向」（steer-by-cable）或「線控駕駛」（drive-by-cable）的技術，這將賦予駕駛員更大的自由度。

如果你好奇，你會發現線控轉向的感覺與普通方向盤截然不同——這可能會改變遊戲規則。讓我們深入了解一下。快來看看。什麼是製動能量回收技術？它是如何運作的？

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什麼是電纜佈線技術？

想像一下，當你開車遇到坑洞路面時，方向盤卻沒有任何回饋。更簡單地說，感覺就像在玩專門的遊戲機，因為你幾乎感覺不到路面。線控轉向系統可以解決這個問題。

這項技術是如何運作的？與傳統方向盤不同，線控轉向系統與車輪之間沒有機械連接。相反，它採用線控轉向配置，向車輛的齒輪發送電子訊號。

由於線控轉向依賴數位訊號，它可以調整車輪的回饋，從而消除振動並優化轉向比。此外，如果您喜歡振動和扭矩響應的感覺，線控轉向也允許您自由自訂回饋。此外，方向盤可以透過專用馬達定位在車輛的任何位置，包括乘客座椅。

如果你想體驗用線控轉向的駕駛感受，可以在家裡練習賽車模擬器，盡量減少轉向回饋。查看汽車的自動緊急煞車如何運作？

根據該學院發表的一篇研究論文斯沃斯莫爾工程學院 [PDF] 有線轉向系統可以提高駕駛安全性。例如，如果您是殘疾人或老年人，由於車輛會過濾掉崎嶇地形上的振動回饋，駕駛起來會更加輕鬆。

但線控轉向技術最大的優勢或許在於它提供了更精確的轉向比。換句話說，如果你試圖低速轉彎，就無需手動操控轉向。正因如此，線控轉向技術讓駕駛者更容易使用動力轉向，而不是方向盤。

事實上，動力轉向系統最大的缺陷之一在於，在急轉彎或停車場時，手動轉向會比較困難。如果車速較高，車輛失控後無法控制動力轉向，那就更加危險了。然而，線控動力轉向系統可以解決這個問題。

此外，線控驅動系統可以進行編程，防止缺乏經驗的駕駛過度轉向。此外，電子輔助轉向機構使自動駕駛更容易接管您的車輛，因為它不依賴與車輪的機械連接。

未來，有線轉向技術可以讓你在家中舒適地遠端駕駛汽車。

線控轉向系統最大的隱憂在於軟體故障或數位資料傳輸錯誤可能導致事故。因此，部分配備線控轉向系統的車輛配備了故障緊急系統。

線控轉向的另一個缺點是動力問題。如果在使用電子輔助轉向系統時發生電氣故障，可能會有麻煩。而且它比傳統方向盤耗電更多。

由於方向盤連接著敏感的線纜和執行器，其安裝和維護成本可能比機械方向盤更高。然而，線纜驅動系統採用的機械部件較少，因此比傳統方向盤系統更不容易發生故障。

舉個例子？根據 EDN 在38.000萬輛使用線控輔助傳動系統的日產汽車中，僅有23輛因潛在的系統故障而被美國國家公路交通安全管理局召回。然而，這些被召回的車輛是在寒冷氣候下生產的，感測器暴露在惡劣的環境中。

線控轉向技術仍是一項創新，大多數汽車製造商尚未實現該技術。它主要用於賽車比賽，例如公式1 或像奧迪 R8 LMS GT3、BMW M6 GT3 和賓士-AMG GT3 這樣的稀有跑車。

對於街道版車型，該方向盤最初搭載於英菲尼迪Q50，但日產在飽受批評後又回歸了傳統方向盤。其他值得一試的配備電子輔助轉向系統的車型包括2022年豐田bZ4x和2023年雷克薩斯RZ450e。

儘管特斯拉在其Model X和Model S車型上配備了動力轉向系統，但尚未採用線控轉向系統。伊隆馬斯克表示，該系統將在未來幾年內投入使用。我們或許會在Cybertruck和特斯拉Semi上看到它的應用。

有沒有可能用轉向節桿實現漸進式轉向比？我之前看到很多試駕記錄，發現它在市區行駛或停車時非常笨拙。如果能在5英里/小時以下保持非常緊的轉向比，並在高速時逐漸放鬆，那就太好了。
— 每日太空人 (@Erdayastronaut) 2021 年 6 月 17 日

如果我們朝著自動駕駛技術邁進，那麼有線轉向成為主流只是時間問題。它是一種更安全、更精確的技術，而且你可以根據自己的喜好自訂方向盤的回饋，就像電子遊戲一樣。

線控系統也讓轉向輔助更加便捷，最棒的是，方向盤可以從駕駛艙左側無縫地切換到右側。現在，您可以查看智慧城市與自動駕駛汽車：汽車產業的未來是什麼樣的？